Ako vytvoriť svoj vlastný prúdový motor: 10 krokov (s obrázkami)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-30 12:01

Na to, aby ste mohli vlastniť prúdový motocykel, nemusíte byť Jay Leno a my vám ukážeme, ako si vyrobiť vlastnú tryskovú motorku priamo tu, aby ste mohli poháňať svoje šialené vozidlá. Ide o prebiehajúci projekt a na našom webe bude čoskoro k dispozícii množstvo ďalších informácií. Celú zostavu nájdete na stránke https://www.badbros.netTúto informáciu vám prináša spoločnosť Bad Brothers Racing a Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comWarning! Výroba vlastného prúdového motora môže byť nebezpečná. Dôrazne odporúčame, aby ste pri manipulácii so strojmi urobili všetky vhodné bezpečnostné opatrenia a pri prevádzke prúdových motorov boli obzvlášť opatrní. Pri prevádzke motora s tryskovými turbínami v tesnej blízkosti môže dôjsť k vážnemu zraneniu alebo smrti v dôsledku výbušných palív a pohyblivých častí. Extrémne množstvo potenciálnej a kinetickej energie je uložené v pracujúcich motoroch. Pri obsluhe motorov a strojov vždy postupujte opatrne a s dobrým úsudkom a používajte vhodnú ochranu očí a sluchu. Spoločnosť Bad Brothers Racing ani Gary's Jet Journal nepreberajú žiadnu zodpovednosť za vaše použitie alebo zneužitie tu uvedených informácií.

Krok 1: Vymyslite základný dizajn vášho motora

Proces zostavovania svojho motora som začal návrhom v Solid Works. Je pre mňa oveľa jednoduchšie pracovať týmto spôsobom a vytváranie dielov pomocou CNC obrábacích procesov prináša oveľa krajší konečný výsledok. Hlavná vec, ktorá sa mi na použití 3D procesu páči, je schopnosť vidieť, ako budú diely do seba zapadať pred výrobou, aby som mohol vykonať zmeny skôr, ako strávim hodiny nad súčiastkou. Tento krok skutočne nie je potrebný, pretože ktokoľvek so slušnými kresliarskymi schopnosťami môže načrtnúť návrh na zadnej strane obálky pomerne rýchlo. Keď sa pokúsite zmestiť celý motor do konečného projektu, prúdového bicykla, určite to veľmi pomôže.

Tiež by som navrhol, aby ste získali najlepšiu odpoveď na otázky, ak sa pokúšate postaviť projekt založený na prúdovom motore alebo turbíne, je cestou k prihláseniu sa do skupiny užívateľov. Dlhoročné skúsenosti rôznych užívateľov sa stávajú neoceniteľnými a som pravidelným návštevníkom fóra Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Krok 2: Zaobstarajte si turbo nabíjačku a schovajte sa v garáži, v ktorej si postavíte šialenú tryskovú motorku

Pri výbere turbodúchadla buďte opatrní! Potrebujete veľké turbo s jediným (nedeleným) vstupom turbíny. Čím väčšie je turbo, tým viac ťahu bude váš hotový motor produkovať. Mám rád turbo z veľkých dieselových motorov a zemného zariadenia. Použitie jedného z týchto turbov poskytne dostatočný ťahový výkon na to, aby sa s vozidlom nejakého druhu dalo celkom dobre pohnúť. Najlepšie je kúpiť si prestavanú jednotku, ak je to možné. Ebay je spôsob, ako sa sem dostať, pretože skutočne môžete ušetriť peniaze.

Všeobecne platí, že nezáleží ani tak na veľkosti celého turba, ako na veľkosti induktora. Tlmivka je viditeľná oblasť lopatiek kompresora, ktorú je možné vidieť pri pohľade na kompresor turba so zapnutými krytmi (krytmi). Pohľad na turbo tu ukáže, že prívod vzduchu je dosť veľký na priemer takmer 5 palcov, zatiaľ čo viditeľné lopatky induktora majú priemer iba 3 palce. To je dosť na vytvorenie dostatočného ťahu na riadenie mini motocykla, motokáry alebo iného malého vozidla. Turbo na obrázku je Cummins ST-50 z veľkého 18-kolesového nákladného auta.

Krok 3: Zistenie veľkosti spaľovacej komory

Tu je rýchly prehľad o tom, ako tryska funguje a ako zistiť veľkosť spaľovacej komory, ktorú budete vyrábať pre svoj prúdový motor.

Spaľovacia komora funguje tak, že umožňuje stlačený vzduch prichádzajúci z kompresora turba zmiešať s palivom a spáliť. Horúce plyny potom unikajú zadnou časťou spaľovacej komory, aby sa pohybovali cez turbínový stupeň turba, kde turbína získava energiu z pohybujúcich sa plynov a prevádza ich na energiu rotačného hriadeľa. Tento rotujúci hriadeľ potom poháňa kompresor pripevnený k druhému koncu, aby priviedol viac vzduchu, aby proces pokračoval. Akákoľvek dodatočná energia, ktorá zostane v horúcich plynoch pri prechode turbínou, vytvára ťah. Dosť jednoduché, ale v skutočnosti trochu komplikované na zostavenie a správne pochopenie. Spaľovacia komora je vyrobená z veľkého kusa rúrkovej ocele s uzávermi na oboch koncoch. Vnútri spaľovacej komory je plameňová trubica. Táto plameňová trubica je vyrobená z iného menšieho kusa trubice, ktorá prechádza po celej dĺžke spaľovacej komory a je v nej vyvŕtaných mnoho otvorov. Otvory umožňujú priechod stlačeného vzduchu v určitých pomeroch, ktoré sú prospešné pre 3 kroky. Prvým krokom je zmiešanie vzduchu a paliva. Tu sa tiež začína proces spaľovania. Krok až je poskytnúť vzduch na dokončenie spaľovania a tretí krok je dodať chladiaci vzduch na zníženie teplôt predtým, ako sa prúd vzduchu dostane do kontaktu s lopatkami turbíny. Na výpočet rozmerov flametube zdvojnásobíte priemer induktora vášho turbodúchadla a tým získate priemer flametube. Vynásobte priemer induktora turba x 6, a tým získate dĺžku plameňovej trubice. Tlmič turba je opäť časť lopatiek kompresora, ktorú je možné vidieť z prednej strany turba so zapnutými krytmi (alebo krytmi). Kým koleso kompresora v turbe môže mať priemer 5 alebo 6 palcov, induktor bude podstatne menší. Induktor turba, ktorý rád používam (modely ST-50 a VT-50), má priemer 3 palce, takže rozmery plameňovej trubice by boli 6 palcov v priemere a 18 palcov na dĺžku. Toto je samozrejme odporúčaný východiskový bod a môže byť trochu skreslené. Chcel som o niečo menšiu spaľovaciu komoru, a tak som sa rozhodol použiť 5 palcový priemer plameňovej trubice s dĺžkou 10 palcov. Flametube s priemerom 5 palcov som si vybral predovšetkým z toho dôvodu, že hadicu je možné ľahko získať ako výfukové potrubie pre nákladné automobily. 10 palcová dĺžka bola vypočítaná, pretože motor nakoniec pôjde do malého rámu motocykla mini prúdového bicykla. S vypočítanou veľkosťou plameňovej trubice potom môžete nájsť veľkosť spaľovacej komory. Pretože sa plameňová trubica zmestí do spaľovacej komory, puzdro spaľovacej komory bude musieť mať väčší priemer. Odporúčaným východiskovým bodom je ponechať priestor najmenej 1 palec okolo flametube a dĺžka by mala byť rovnaká ako flametube. Vybral som puzdro spaľovacej komory s priemerom 8 palcov, pretože vyhovuje potrebám vzdušného priestoru a je bežne dostupnou veľkosťou v oceľových rúrach. S plameňovou trubicou s priemerom 5 palcov budem mať medzi flamtube a plášťom spaľovacej komory medzeru 1,5 palca. Pokiaľ je to možné, pokúste sa namiesto potrubia použiť oceľové rúrky. Rozdiel medzi 8 -palcovou rúrkou a 8 -palcovou rúrkou by bol v tom, že hadica bude meraná pri vonkajšom priemere 8 palcov a potom vyberiete potrebnú hrúbku „steny“. Pre svoj motor som zvolil hrúbku steny 1/8 palca. 8 -palcová oceľová rúrka by mala vnútorný rozmer zhruba 8 palcov a hrúbka steny je určená rozpisom alebo číslom pevnosti, ako napríklad „rozvrh 40“alebo „rozvrh 80“Oceľová rúrka má tendenciu byť v „stene“oveľa hrubšia ako rúrka, a môže značne prispieť k celkovej hmotnosti motora. Teraz, keď máte hrubé rozmery, ktoré budete používať pre svoj prúdový motor, môžete pristúpiť k jeho spojeniu s uzávermi na koncoch a vstrekovačmi paliva. Všetky tieto časti tvoria dohromady celú spaľovaciu komoru.

Krok 4: Zostavenie spaľovacej komory - príprava koncových krúžkov

Aby bola spaľovacia komora výsledkom jednoduchého skrutkového spojenia, používam metódu konštrukcie krúžkov, ktoré budú poskytovať nielen povrch, ku ktorému je možné priskrutkovať koncové uzávery, ale tiež budú držať plameňovú trubicu vycentrovanú v spaľovacej komore.

Krúžky sú vyrobené s vonkajším priemerom 8 palcov s vnútorným priemerom 5 a 1/32 palca. Extra priestor poskytovaný 1/32 palcom uľahčí vloženie plameňovej trubice po dokončení stavby a bude tiež slúžiť ako nárazník, ktorý umožní určité rozšírenie plameňovej trubice, keď sa zahreje. Krúžky sú vyrobené z oceľového plechu s priemerom 1/4 palca a ja som ich nechal vyrezať laserom z mojich 3D kresieb, ktoré som vytvoril v solídnych dielach. Považujem ísť touto cestou za oveľa jednoduchšie ako pokúšať sa obrábať diely. Na výrobu prsteňov môžete použiť frézku, vodný lúč alebo ručné nástroje. Akákoľvek metóda, ktorá poskytne prijateľné výsledky, bude fungovať. Hrúbka 1/4 palca umožní navarenie krúžkov s menšou pravdepodobnosťou zdeformovania a poskytne stabilnú montážnu základňu pre koncovky. Umožnia tiež, aby bola plameňová trubica skonštruovaná o 3/16 palca kratšia ako je celková dĺžka spaľovacej komory, aby sa umožnila expanzia v axiálnej rovine, keď sa zo spaľovacieho procesu zahrieva. Okolo krúžku je v kruhovom vzore usporiadaných 12 otvorov pre skrutky na upevnenie koncových krytov. Zváraním matíc na zadnej strane týchto otvorov je možné skrutky zaskrutkovať dovnútra. To je požiadavka, pretože zadná strana krúžkov bude po namontovaní na spaľovacej komore neprístupná na držanie matíc pomocou kľúča. Stále by ste mohli nahradiť maticu vo vnútri spaľovacieho zariadenia, ak by ste ju odstránili, čo je lepší spôsob, ako poklepať na otvory v krúžkoch za závity. Tri lepivé zvary umiestnené na každom druhom plochom povrchu matíc by ich mali držať dostatočne pevne, aby ich držali na svojom mieste.

Krok 5: Zostavenie spaľovacej komory - zváranie koncových krúžkov

Keď sú koncové krúžky pripravené, môžu byť privarené k telesu spaľovača. Plášť musí byť najskôr narezaný na správnu dĺžku a konce musia byť zarovnané tak, aby bolo všetko správne zarovnané.

Začnite tým, že vezmete veľký list lepenky a omotáte ho okolo oceľovej trubice tak, aby boli konce navzájom hranaté a kreslo bolo pevne pritiahnuté. Okolo trubice by mal mať tvar valca a konce lepenky budú pekné a hranaté. Posuňte plagát na jeden koniec trubice tak, aby sa okraje tubusu a konca valcového kartónu takmer dotýkali, pričom zaistite, aby bol okolo trubice dostatok miesta na označenie, aby ste mohli kovový povrch zarovnať so značkou. Tým sa zarovná jeden koniec trubice. Väčšina dodávateľov kovov prerezáva rúrky pásovou pílou a chyba chyby pri ich rezaní je plus mínus 1/16 palca, čo môže viesť k menej ako dokonalému strihu a vlnitému koncu, ak ho najskôr nevyrovnáte. Potom zmerajte od štvorca hore k druhému dĺžku, akú chcete mať spaľovaciu komoru a plameňovú trubicu. Pretože koncové krúžky, na ktoré sa budú navárať, majú každý 1/4 palca, najskôr z merania odčítajte 1/2 palca. Pretože môj spaľovač bude mať dĺžku 10 palcov, moje meranie bude trvať 9,5 palca. Označte trubicu a pomocou posterboardu vytvorte peknú značku po celej dĺžke trubice ako predtým. Zistil som, že použitie odrezaného kotúča v uhlovej brúske veľmi dobre prerezá rúrku hrubú 1/8 palca. Vykonávajte pekné rovnomerné ťahy s kolieskom a pri každom prejazde otáčajte trubicou, kým budete rezať o niečo hlbšie. Nebojte sa, že by bol strih perfektný, v skutočnosti by ste mali nechať trochu materiálu a neskôr ho vyčistiť. Na záverečné upratovanie rád používam klapkové kotúče v uhlovej brúske. Akonáhle je rez vykonaný a vyčistený, pomocou klapkového kotúča trochu skoste vonkajšie okraje oboch koncov hadičky, aby ste dobre prenikli do zvaru. Rúrka je potom pripravená na zváranie. Pomocou magnetických zváracích svoriek vycentrujte koncové krúžky na koncoch hadičiek a uistite sa, že sú v jednej rovine s rúrkou. Na 4 strany krúžkov položte lepivé zvary a nechajte vychladnúť. Akonáhle sú cvočky nastavené, pomocou stehových zvarov dlhých asi 1 palec zatvorte zvarový lem úplne okolo krúžkov. Vykonajte stichový zvar, potom ho striedajte na druhú stranu a urobte to isté. Použite módu podobnú uťahovaniu uťahovacích matíc na aute, nazývanú aj vzor „hviezda“. Kov neprehrievajte, aby ste sa vyhli deformácii krúžkov. Keď sú oba krúžky navarené, zvarové spoje rozdrvte, aby vyzerali pekne. Je to voliteľné, ale celý spaľovač vyzerá oveľa krajšie.

Krok 6: Zostavenie spaľovacej komory - zhotovenie koncových uzáverov

Keď je kryt hlavného spaľovača kompletný, budete potrebovať 2 koncové kryty na zostavu spaľovača. Jeden koncový kryt bude na strane vstrekovača paliva a druhý bude smerovať horúce výfukové plyny do turbíny.

Vyrobte 2 platne s rovnakým priemerom vašej spaľovacej komory, v našom prípade to bude 8 palcov. Po obvode umiestnite 12 otvorov pre skrutky, aby boli v súlade s otvormi pre skrutky na koncových krúžkoch, aby ich bolo možné neskôr pripevniť. 12 je len počet skrutiek, ktoré používam, môžete použiť viac alebo menej na krúžky a koncovky. Kryt injektora musí mať iba 2 otvory. Jeden bude pre vstrekovač paliva a druhý pre sviečku. Ak chcete, môžete pridať viac otvorov pre viac vstrekovačov, pretože to je osobná preferencia. Budem používať 5 injektorov, jeden v strede a 4 v kruhovom vzore okolo neho. Jedinou požiadavkou je, aby boli vstrekovače umiestnené tak, aby skončili v plameňovej trubici, keď sú diely k sebe priskrutkované. Pre náš návrh to znamená, že sa musia zmestiť do stredu kruhu s priemerom 5 palcov v strede koncového uzáveru. Na montáž vstrekovačov som použil 1/2 palcové otvory. Mierne odsadené od stredu pridáte otvor pre sviečku. Do otvoru je potrebné vyvŕtať závit a poklepať na závit 14 mm x 1,25 mm, do ktorého sa zmestí zapaľovacia sviečka. Dizajn na obrázkoch bude opäť mať 2 zapaľovacie sviečky, a to je pre mňa len záležitosť preferencie v prípade, že sa jedna sviečka rozhodne vyradiť z prevádzky. Zaistite, aby sa zapaľovacie sviečky nachádzali aj v medziach plameňovej trubice, pretože sa bude týkať koncového uzáveru. Na fotografii uzáveru injektora môžete vidieť malé trubičky, ktoré vyčnievajú z uzáveru. Sú určené na montáž vstrekovačov. Ako som už povedal, budem ich mať 5, ale pri prvom pokuse sa zaobídete s jedným v strede. Rúry sú vyrobené z rúrky s priemerom 1/2 palca s vnútorným priemerom 3/8 palca. Dĺžka sa skráti na 1,25 palca, potom sa na hrany nasadí skosenie tak, že ich upnete do vŕtačky a otáčate nimi, zatiaľ čo na výrobu skosenia sa používa uhlová brúska. Je to úhľadný malý trik, ktorý prináša slušné výsledky. Oba konce sú vybavené závitom kužeľovej rúrky 1/8 palca NPT. Rúry držím vo zveráku pod vŕtacím lisom a skľučujem potrubný kohútik, aby som v trubičkách mohol začať pekne a rovno nite. po spustení závitov ich dokončujem ručným otáčaním kohútika do požadovanej hĺbky. Sú zvarené na mieste s 1/2 palcovou rúrkou vyčnievajúcou z každej strany dosky. Prívody paliva sa pripevnia na jednu stranu a vstrekovače sa zaskrutkujú do druhej. Rád ich zvarím na vnútornú stranu dosky, aby vonkajšia strana spaľovača mala čistý vzhľad. Na výrobu výfukového uzáveru budete musieť vyrezať otvor, z ktorého budú horúce plyny unikať. V mojom prípade som ho dimenzoval na rovnaké rozmery ako vstup do zvitku turbíny na turbe. U nášho turba je to 2 palce x 3 palce. Potom sa do skrine turbíny priskrutkuje malá doska alebo príruba turbíny. Príruba turbíny by mala mať rovnako veľký otvor ako vstup do turbíny a štyri otvory na skrutky, ktoré ju pripevnia k turbu. Koncový uzáver výfuku a príruba turbíny môžu byť zvárané dohromady vytvorením jednoduchého obdĺžnikového prierezu skrinky, ktorý medzi nimi prejde. Na fotografii nižšie uvedeného výfukového potrubia vidíte prírubu turbíny vpravo a uzáver výfuku lícom nadol na zemi. Prechodový ohyb musel byť vykonaný pre aplikáciu, ktorú tento motor uvidí v prúdovom bicykli, ale mohol byť ľahko vyrobený jednoduchým jednoduchým rovným obdĺžnikovým rezom vytvoreným z oceľového plechu. Zvárejte diely dohromady, pričom zvary držte iba na vonkajšej strane kusov, aby prúdenie vzduchu nemalo žiadne prekážky ani turbulencie vytvárané zvarovými perličkami vo vnútri.

Krok 7: Zostavenie spaľovacej komory - jej spojenie

Teraz ste bližšie k tomu, aby ste mali prúdový motor s plutvami. Je načase spojiť diely dohromady, aby ste zistili, či všetko sedí tak, ako má.

Začnite priskrutkovaním zostavy príruby turbíny a koncového krytu (výfukové potrubie) k turbu. Potom sa skrinka spaľovača priskrutkuje k výfukovej zostave a nakoniec sa kryt injektora priskrutkuje k hlavnému krytu spaľovača. Ak ste doteraz robili všetko správne, malo by to vyzerať podobne ako na druhom obrázku nižšie. Ak nie, zálohujte a zistite, kde ste urobili chybu. Je dôležité poznamenať, že časti turbíny a kompresora turba je možné otáčať proti sebe uvoľnením svoriek v strede. Rôzne turba používajú mnoho druhov svoriek, ale malo by byť zrejmé, ktoré skrutky je potrebné uvoľniť, aby sa diely mohli otáčať. S pripojenými časťami a orientáciou turbo súpravy budete musieť vyrobiť rúrku, ktorá bude spájať výstupný otvor kompresora s telesom spaľovača. Táto rúrka by mala mať rovnaký priemer ako výstup z kompresora a nakoniec bude k kompresoru pripevnená gumovou alebo silikónovou hadicovou spojkou. Druhý koniec bude musieť lícovať so spaľovacím priestorom a musí byť zvarený na svojom mieste, akonáhle bude do boku krytu spaľovača vyrezaný otvor. Nezáleží na tom, kde je otvor na boku spaľovacej komory, pokiaľ má vzduch peknú hladkú cestu, ktorou sa dá dostať dovnútra. To znamená, že nie sú žiadne ostré rohy a zvary zostávajú zvonku. Pre náš spaľovač som sa rozhodol použiť kus výfukovej trubice s priemerom 3,5 palca, ktorá bola ohnutá tŕňom. Nasledujúci obrázok ukazuje ručne vyrobenú rúrku, ktorá je navrhnutá tak, aby sa pred vstupom do spaľovača zväčšila a spomalila vzduch. Teraz by ste mali mať peknú čistú cestu, ktorou vzduch prejde celou cestou od vstupu do kompresora, cez potrubie do spaľovacieho zariadenia, cez výfukové potrubie a za sekciu turbíny. Všetko by malo byť do značnej miery vzduchotesné a mali by ste skontrolovať všetky zvary, aby ste sa presvedčili, že sú pevné. Fúkanie lístia cez prednú časť motora by malo spôsobiť prúdenie vzduchu a otáčanie lopatiek turbíny.

Krok 8: Výroba plameňovej trubice

Pre mnohých staviteľov je to považované za najťažšie. Plameňová trubica umožňuje vzduchu vstupovať do stredu spaľovacej komory, ale udržiava plameň na svojom mieste, takže musí vychádzať iba na stranu turbíny, a nie na stranu kompresora. Nasledujúci obrázok zobrazuje to, čo váš plameňák každý deň vyzerá ako. Vzory otvorov zľava doprava majú špeciálne názvy a funkcie. Malé otvory vľavo sú primárne otvory, stredné väčšie otvory sú sekundárne a najväčšie vpravo sú terciárne alebo zrieďovacie otvory. (všimnite si, že v tomto dizajne je aj niekoľko ďalších malých otvorov, ktoré pomôžu vytvoriť clonu vzduchu, aby boli steny flametube chladnejšie) Primárne otvory dodávajú vzduch na miešanie paliva a vzduchu, a tu sa začína proces horenia. otvory dodávajú vzduch na dokončenie procesu spaľovania. Terciárne alebo zrieďovacie otvory poskytujú vzduch na chladenie plynov predtým, ako opustia spaľovací priestor, aby sa neprehrievali lopatky turbíny v turbo. Veľkosť a umiestnenie otvorov je prinajlepšom matematická rovnica a v najhoršom prípade logistická nočná mora. Aby bol proces výpočtu dier ľahký, poskytol som nižšie uvedený program, ktorý prácu urobí za vás. Je to program pre Windows, takže ak používate počítač Mac alebo Linux, budete musieť rovnice urobiť dlho. Program Jet Spec Designer je skvelý program a dá sa použiť aj na stanovenie ťahového výkonu konkrétneho turba. Dlhé ručné výpočty otvorov vo flametube a hĺbkové vysvetlenie vecí nájdete na našej webovej stránke https://www.badbros.net/jetbike5.html Predtým, ako do flametube vytvoríte akékoľvek otvory, budete ho musieť dimenzovať na zapadajú do spaľovača. Pretože náš spaľovač je 10 palcov dlhý, merané od vonkajšej strany konca prstenca po jednej strane k druhej, budete musieť plameňovú rúrku skrátiť na túto dĺžku (uistite sa, že strihate tak, aby zodpovedala dĺžke spaľovača). Pomocou lepenky omotanej okolo plameňometa zarovnajte jeden koniec, druhý zmerajte a odstrihnite. Navrhoval by som, aby bol plameňový tubus kratší takmer o 3/16 palca, aby sa umožnilo roztiahnutie kovu, keď je horúci. Stále sa bude dať zachytiť vo vnútri koncových krúžkov a bude v nich „plávať“. Akonáhle sa skrátia na dĺžku, pustite sa do tých dier. Bude ich veľa a „unibitový“alebo stupňovitý vrták je veľmi praktické. Flametube môže byť vyrobený z nehrdzavejúcej alebo obyčajnej mäkkej ocele. Nerez samozrejme vydrží dlhšie a vydrží v teple lepšie ako mäkká oceľ.

Krok 9: Inštalácia palivového a olejového systému

Teraz, keď máte vyvŕtanú trubicu plameňa, otvorte kryt spaľovacieho zariadenia a vložte ho medzi krúžky, kým nezapadne dole do chrbta k výfukovému uzáveru. Vymeňte bočný kryt injektora a utiahnite skrutky. Rád používam skrutky s vnútorným šesťhranom len pre ich vzhľad, ale pohodlie je tiež pekné, pretože nemusíte manipulovať s bežným kľúčom. Teraz budete musieť dostať trochu paliva do systému a trochu oleja do ložísk. Táto časť nie je taká zložitá, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Na strane paliva budete potrebovať čerpadlo schopné vysokého tlaku a prietoku najmenej 20 galónov za hodinu. Na ropnú stránku vecí budete potrebovať čerpadlo schopné dosiahnuť tlak najmenej 50 psi s prietokom asi 2 až 3 galóny za minútu. Našťastie pre obe možno použiť rovnaký typ čerpadla. Môj návrh je číslo čerpadla Shurflo číslo 8000-643-236. Ďalšími alternatívami sú čerpadlá posilňovača riadenia, čerpadlá do pecí a palivové čerpadlá pre automobily. Najlepšia cena, ktorú som našiel na Shurflo, je z https://www.dultmeier.com a v súčasnosti je 77 USD v USA. Nešetrite a kúpte si ostatné čerpadlá Shurflo, ktoré vyzerajú rovnako, ale sú lacnejšie. Ventily a tesnenia v čerpadlách nebudú fungovať s výrobkami na báze ropy a nemôžem zaručiť, že s nimi budete mať veľa šťastia. Poskytol som diagram palivového systému a olejový systém pre turbo bude fungovať rovnakým spôsobom. Ak vaše čerpadlo nemá spätný tok bypassu priamo (Shurflow nie, ale niektoré čerpadlá pecí áno), potom môžete obtok čerpadla vynechať, pretože je k dispozícii iba na zachytenie prefukovania zo samotného čerpadla. Myšlienkou vodovodných systémov je regulovať tlak nastavením obtokového ventilu. Pri tejto metóde budú mať čerpadlá vždy plný prietok a všetka nepoužitá tekutina bude vrátená do záchytnej nádrže. Touto cestou sa vyhnete spätnému tlaku na čerpadlo a pumpy budú tiež trvať dlhšie. Systém bude fungovať rovnako dobre v palivových a olejových systémoch. Pre olejový systém budete potrebovať filter a olejový chladič, ktoré by boli v rade za čerpadlom, ale pred obtokovým ventilom. Pre chladič oleja navrhujem prevodové chladiče B&M. Olejové filtre je možné bežne naskrutkovať pomocou diaľkového držiaka olejového filtra. Uistite sa, že všetky vedenia vedúce k turbu sú vyrobené z „tvrdých línií“, ako sú medené rúrky s kompresnými tvarovkami. Pružné lanko, akým je napríklad guma, sa môže odfukovať a skončiť katastrofou. Olej alebo palivo zasiahnuté do horúcej skrine turbíny veľmi rýchlo vzplanie. Za zmienku stojí aj tlak v týchto čerpacích systémoch. Gumová hadica teplom zmäkne a vysoký tlak v čerpadlách spôsobí prasknutie vedenia a skĺznutie z tvaroviek. Buďte v bezpečí a používajte tvrdé línie. Je to rovnako lacné ako flexibilné linky. BOLI VAROVANÍ NA NEBEZPEČENSTVO, PRIJÍMAM preto, ŽE NECHCETE ZODPOVEDAŤ ZA VÁS OCHOTU DODRŽIAVAŤ NÁVOD! Pri inštalácii olejových potrubí do turba sa uistite, že je prívod oleja v hornej časti turba a odtok je v spodnej časti.. Vstup je zvyčajne menší z dvoch otvorov. Ak používate vodou chladené turbo, nie je potrebné vodný plášť vôbec používať a k týmto portom nie je potrebné nič pripájať. Bude to užitočné iba vtedy, ak by ste chceli po vypnutí dodať prúd vody na chladenie turba. Nádrže na palivo môžu mať akúkoľvek veľkosť a nádrže na olej by mali byť schopné pojať najmenej jeden galón. Neumiestňujte zberné vedenia do blízkosti spätných potrubí v nádržiach, alebo prevzdušnenie spôsobené vracajúcimi sa kvapalinami bude viesť k tomu, aby sa vzduchové bubliny dostali do zberných potrubí a čerpadlá budú kavitovať a strácať tlak! V prípade vstrekovačov paliva odporúčam dýzy HAGO od McMaster Carr https://www.mcmaster.com Pozrite sa na strane 1939 online katalógu pre trysky na rosenie vody z nehrdzavejúcej ocele. Motor tejto veľkosti bude potrebovať prietok približne 14 galónov za hodinu pri plnom vŕtaní. Pre svoj olejový systém práve používam plne syntetický 5w20 Castrol. Plne syntetický olej s nízkou viskozitou je nevyhnutnosťou. Plne syntetický bude mať oveľa vyšší bod vzplanutia a bude menej pravdepodobné, že sa vznieti. Nízka viskozita pomôže turbíne začať ľahšie otáčať. Ak chcete získať ďalšie informácie o výpočte požiadaviek na palivo a podobne, navrhujem, aby ste sa pripojili k skupine používateľov, ako je napr. skupina užívateľov fóra Yahoo „DIYgasturbines“. Existuje množstvo informácií a ja som riadnym členom. Ach, budete potrebovať zdroj vznietenia! Pretože existuje mnoho spôsobov, ako získať iskru zo sviečky, ani sa nepokúsim ísť príliš do hĺbky. Nechám na vás, aby ste na internete vyhľadali pekný vysokonapäťový obvod na iskrenie, alebo sa môžete lacno zapojiť a zapojiť relé automobilového blikača do cievky a získať pomerne pomalú, ale použiteľnú iskru zo svojej zástrčky. Na napájanie všetkých 12 -voltových systémov používam 12 -voltové 7 alebo 12 ampérové hodinové uzavreté gélové batérie, ktoré sa používajú v poplachoch proti vlámaniu a záložných batériách. Sú malé, ľahké a dobre sa hodia na túto úlohu, navyše sa ľahko zmestia na vodnú motorovú motorku alebo iné malé vozidlo. Ok, takže ste to dotiahli tak ďaleko. Všetko, čo teraz potrebujete, je stojan, na ktorý môžete namontovať svoj motor. Testovací stojan, ktorý som vyrobil na iných obrázkoch, si môžete pozrieť tu a získať predstavu o tom, ako si ho vyrobiť sami. Máte pripravený fúkač lístia? Dobre, začnime!

Krok 10: Bavte sa, že vyrobíte veľa hluku a zatrasiete zemou, a pritom svojou novou hračkou zapôsobíte na priateľov a susedov

Toto je zábavná časť! Prvý štart vášho nového motora. Potrebné diely sú … 1) Motor 2) Chrániče sluchu (chrániče sluchu) 3) Veľa paliva (nafta, petrolej alebo jet-a) 4) Fúkač lístia5) žínka Tu začnú byť veci zaujímavé. Najprv postavíte prúdové lietadlo na miesto, kde ho môžete skutočne spustiť bez toho, aby ste niekoho hnevali hlasným hlukom. Potom to natankujete podľa vlastného výberu paliva. Rád používam jet-a, pretože funguje dobre a má správnu „vôňu“prúdového motora. Zapnite olejový systém a nastavte tlak oleja na minimálne 30 psi. Nasaďte si chrániče sluchu a naviňte turbínu fúkaním vzduchu cez motor ventilátorom lístia. Áno, na tieto motory môžete použiť elektrické alebo vzduchové štartovanie, ale nie je to norma a je oveľa jednoduchšie použiť dúchadlo na listy. Zapnite zapaľovací obvod a pomaly privádzajte palivo zatváraním obtokového ihlového ventilu na palivovom systéme, kým nebudete počuť „puknutie“, keď sa zapáli spaľovacia komora. Pokračujte v zvyšovaní paliva a začnete počuť hukot vášho nového prúdového motora. Postupne odtiahnite fúkač lístia a zistite, či sa motor sám nerozbehne. Ak sa tak nestane, znova naneste dúchadlo na listy a dajte mu viac paliva, kým sa tak nestane. Nakoniec si vychutnajte zvuk svojho nového motora a nezabudnite použiť žinku na čistenie v prípade, že si budete pohrávať nohavice! V týchto motoroch je toľko sily, že vás to vydesí až do straty telesnej kontroly. Videá z našich spustených motorov sú k dispozícii ako flash filmy nižšie. Dúfame, že sa vám budú páčiť! Pri ich prezeraní budete pravdepodobne musieť zmenšiť prehliadač, aby neboli pixelové. To je asi tak všetko. Naše webové stránky pokrývajú všetky výrobné procesy a dúfajme, že vám pomôžu začať s výrobou vlastného prúdového motora. Ak nám vytvoríte vlastné, určite nám pošlite obrázky. Súpravy spaľovačov je možné zakúpiť kontaktovaním Russa v spoločnosti Bad Brothers Racing. K dispozícii sú rôzne súpravy a konfigurácie, ktoré vám pomôžu pri vytváraní prúdového motora. Plne zmontované motory sú k dispozícii aj kvalifikovaným kupujúcim, ktorí podpisujú uvoľnenie zodpovednosti. Plány v tejto dokumentácii a návrhy súprav sú chránené autorským právom 2006 Bad Brothers Racing a nesmú byť žiadnym spôsobom reprodukované ani predávané. Nezabudnite, že naše webové stránky sú financované z darov a kliknutí na reklamy. Ak sa cítite veľkorysí, pomôžte nám finančným darom. Ak ste lacní, dajte nám pár „kliknutí za príčinu“, aby projekty stále prichádzali! Uvidíme sa čoskoro a dúfame, že sa vám stránky páčia! Tieto informácie poskytli spoločnosti Bad Brothers Racing a Gary's Jet Journal. Navštívte naše stránky a zistite, čo je nové, pretože často aktualizujeme nové a vzrušujúce projekty.

Prvá cena v Knižnej súťaži The Instructables