Ľahké cestné stavby Semarang: 8 krokov

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-30 11:56

Školský projekt

Ako školský projekt pre Rotterdamskú univerzitu aplikovaných vied sme museli prísť s riešením zvýšenia hladiny vody a poklesu pôdy v indonézskom Semarangu.

Počas tohto projektu sa vyrábajú tieto výrobky:

• Webová stránka/s pokynmi;
• Materiál na budovanie kapacít;
• Odborný článok;
• Plagát.

V prílohe je materiál na budovanie kapacít, odborný článok a plagát.

Abstrakt

V severnej časti Semarangu (Indonézia) často dochádza k záplavám. Záplavy ovplyvňujú každodenný život, pretože cesty najskôr zaplavujú. Tieto záplavy sú spôsobené kombináciou nárastu hladiny mora a extrémneho poklesu pevniny. Pokles pevniny je asi 1 až 17 cm za rok. Tento pokles pôdy je spôsobený slabými pôdnymi podmienkami, ťažbou vody a ťažkými infraštruktúrnymi stavbami. Je veľmi dôležité chrániť hlavné cesty pred povodňami. Miestni inžinieri stále vyrovnávajú cesty pridávaním nových asfaltových vrstiev, ktoré robia cestné stavby ťažšími a vedú k väčšiemu zosuvu pôdy. Je faktom, že pokles pôdy nie je možné odstrániť, ale miestni inžinieri nemajú znalosti o použití inovatívnych, ľahkých materiálov, aby bolo možné pokles pôdy minimalizovať. V Holandsku používame stavebné materiály ako plast, drevo, lávové kamene a prepravky s vodným nárazníkom na výrobu ľahkých cestných stavieb. Skúmali sme hlavnú cestu v oblasti Kaligawe Semarang. Navrhli sme 5 rôznych cestných stavieb a vypočítali pokles pôdy za 10 rokov. Výsledkom bolo, že sme zistili, že použitím konštrukcie PlasticRoad sa minimalizuje pokles pôdy a osídlenie bude minimalizované. Pokles pôdy po 10 rokoch bude 0, 432 metra. Okrem toho, že zariadenie PlasticRoad môže v konštrukcii skladovať vodu, konštrukcia funguje ako priepust pod cestou. Prvky sú vyrobené z plastu, ktorý môže byť vyrobený z recyklovaných plastov, a znižuje množstvo plastového odpadu v tejto oblasti. Nakoniec je možné prvky ľahko zdvihnúť, aby bolo v prípade potreby možné vozovku vyrovnať pomocou bambusových triesok.

Poďakovanie

Ďakujeme univerzite Unsissula (Semarang Indonézia) za šikmých niekoľko dokumentov s údajmi o pôdnych podmienkach oblasti Semarang. Ďakujeme našim učiteľom, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk a J. M. P. A. Langedijkovi za vysvetlenie prípadu a návrhy projektu, ktoré viedli k zlepšeniu tohto vyšetrovania. Tiež ďakujeme W. Wardanovi a študentom univerzity Unsissule za informácie o situácii v Semarangu, takže naše výsledky sú pre miesto projektu reprezentatívnejšie. Táto práca bola podporená Rotterdamskou univerzitou aplikovaných vied.

Krok 1: Definícia problému

Umiestnenie projektu (Semararang, Indonézia) Semarang je hlavné mesto provincie Stredná Jáva, ktoré sa nachádza na severnom pobreží ostrova Java v Indonézii. Semarang sa rozprestiera na ploche asi 37 366 hektárov alebo 373,7 km2 a v roku 2017 má populáciu asi 1, 8 milióna ľudí (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topograficky sa Semarang skladal z dvoch veľkých krajinných oblastí, a to nížinnej a pobrežnej oblasti na severe a kopcovitej oblasti na juhu. Severná časť, kde je centrum mesta, železničné stanice, letisko a prístav, je relatívne plochá, zatiaľ čo južná časť má väčšie svahy a nadmorskú výšku až 350 metrov nad morom. Severná časť má relatívne vyššiu hustotu osídlenia a tiež má viac priemyselných a podnikateľských oblastí v porovnaní s južnou časťou.

Sociálny problém

V dôsledku meniacej sa klímy sa extrémne poveternostné podmienky stávajú bežnými. Tieto extrémne poveternostné podmienky často vedú k nežiaducim situáciám. Je to spôsobené tým, že verejný priestor nie je na tieto výnimočné situácie dobre naladený. Pretože verejný priestor nemôže odolávať týmto extrémnym situáciám, existujú veľké problémy s okolitým obyvateľstvom. To platí aj pre obyvateľov Semerangu. Výsledkom je, že obyvateľom Semerangu je prekážkou v ich každodennom živote.

Keď dôjde k záplavám, je možné, že to povedie k stratám na životoch, stratám hospodárskych zvierat, škodám na domoch, ničeniu plodín a zlyhaniu zabezpečiť primeranú infraštruktúru. Okrem toho bude v tejto oblasti narušené aj vodné hospodárstvo, čo výrazne zvyšuje riziko chorôb. Existuje však rozdiel v príčine záplav. Sú záplavy spôsobené prúdením riek z brehov alebo extrémnymi podmienkami na mori. Pretože v prípade riečnej povodne je situácia dosť vnímateľná, takže dôsledky môžu byť spravidla obmedzené. Ak je to však spôsobené extrémnou situáciou na mori, často ide o rýchlo sa rozvíjajúci proces, čo znamená, že ľudia majú menej času na to, aby mohli primerane konať.

Vzhľadom na to, že rieky tečú mimo ich brehy, je narušená infraštruktúra, ako sú cesty, mosty a elektrárne. Alebo je táto infraštruktúra dokonca úplne nepoužiteľná pre obyvateľov Semarangu. To spôsobuje, že sa ekonomické činnosti zastavia. Je možné zastaviť aj rôzne ďalšie procesy, ktoré sú dôležité pre zabezpečenie každodenných potrieb obyvateľov. Myslite na pestovanie plodín a dopravu nohy. Rozptýlenie týchto procesov komplikuje niektorým ľuďom zabezpečenie vlastných a vlastných rodín každodenných potrieb. A keď je produkcia plodín narušená, môže to tiež viesť k veľkým problémom neskôr v roku, pretože to môže spôsobiť nedostatok jedla.

V dôsledku záplav v Semerangu dochádza k narušeniu existujúceho vodohospodárskeho systému. To znamená, že voda používaná na prípravu jedál a umývanie ľudí je znečistená. Pretože táto voda je vybavená všetkými znečisteniami, ktoré sú prítomné vo verejnom priestore. Tieto dôsledky záplav povedú k oveľa jednoduchšiemu šíreniu chorôb v celej populácii Semerangu. Vzhľadom na tieto choroby sa výrazne zvyšuje šanca, že ľudia už nebudú schopní vykonávať svoje každodenné činnosti, pretože nie sú schopní fyzickej práce.

Okrem toho môžu záplavy viesť k problémom s psigiese pre ľudí. Pretože vidia, ako ich každodenný život ovplyvňuje voda. Táto situácia je často ťažšie spracovateľná pre deti ako pre starších ľudí. A pretože veľké časti infraštruktúry ležia v Semerangu plošne, nedokážu zo situácie ani utiecť. Pretože k tejto situácii dochádza, zvyšuje sa šanca, že ľudia stratia dôveru v politickú radu. Pretože zrejme nie sú v stave poskytnúť svojim obyvateľom bezpečné životné prostredie.

Technický problém

Pokles pôdy v Semarangu bol široko hlásený a jeho vplyv je vidieť už v každodennom živote. Na formách záplav na pobreží (miestnymi sa to nazýva okradnutie) je vidieť, že jeho pokrytie sa čas od času zväčšuje. Ekonomické straty spôsobené poklesom pôdy v Semarangu sú obrovské; pretože mnohé budovy a infraštruktúry v priemyselnej zóne Semarang sú vážne postihnuté poklesom pôdy a jej kolaterálnymi katastrofami spôsobenými záplavami na pobreží.

Tejto tichej katastrofe je vystavených aj mnoho domov, verejných služieb a veľkého počtu obyvateľov. Zodpovedajúce náklady na údržbu sa z roka na rok zvyšujú. Provinčná vláda a komunity sú povinné často zvyšovať povrch zeme, aby udržali cesty a budovy suché. Životné podmienky obyvateľstva postihnutého poklesom pôdy sa vo všeobecnosti znižujú.

Pokles pôdy nie je pre Semarang, ktorý ho zažíva už viac ako 100 rokov, nový fenomén. Na základe vyrovnávacích prieskumov vykonaných Centrom environmentálnej geológie v rokoch 1999 až 2003 sa zistilo, že relatívne veľké poklesy boli zistené v okolí prístavu Semarang, železničnej stanice Semarang Tawang, Bandar Harjo a Pondok Hasanuddin. Pokles pôdy na týchto miestach sa pohybuje v rozmedzí 1 až 17 cm/rok (Tobing a Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Výsledky uvádzajú, že severné pobrežné oblasti Semarang ustupujú s mierami vyššími ako 8 cm/rok. Tieto oblasti sú spravidla tvorené močaristým uložením mäkkej ílovitej pôdy.

Predpokladá sa, že pokles pôdy v severnej časti Semarangu je spôsobený kombináciou prirodzeného spevnenia mladej naplavenej pôdy, ťažby podzemnej vody a zaťaženia budov a štruktúr. Podľa van Bemmelena (1949) k bahnitej sedimentácii v pobrežných oblastiach Semarang došlo najmenej pred 500 rokmi. Preto sa dá očakávať, že prirodzené spevnenie mladých naplavených pôd pobrežím bude mať významný podiel na relatívne veľkom pozorovanom poklese v pobrežných oblastiach Semarang.

Okrem prirodzeného spevnenia relatívne mladej naplavenej pôdy môže byť pokles pôdy v Semarangu čiastočne spôsobený aj nadmernou ťažbou podzemnej vody. Ťažba podzemnej vody v meste Semarang sa od začiatku 90. rokov minulého storočia prudko zvyšuje, najmä v priemyselných oblastiach. Podľa Marsudiho (2001) je počet registrovaných studní na 200 1 050. Nadmerná ťažba podzemných vôd spôsobila pokles pôdy na povrchu.

Pokles pôdy spôsobil, že okolo polovice oblasti Semarang leží pod strednou hladinou mora (MSL) v Jávskom mori.

Medzera vo vedomostiach

V Semarangu sú cesty navrhnuté z ťažkých materiálov. Cesty sú väčšinou asfaltové. Keď sa výstavba cesty usadí, položia na ňu novú vrstvu asfaltu. Vďaka tomu je stavba vždy ťažšia. Vykonajú sa raz za rok. Výsledkom je rýchlejší pokles. Vedomosti o použití ľahkých inovatívnych materiálov na stavbu ciest inžinieri v Semarangu neposkytujú. Na výstavbu ciest uvažujú iba tradičným spôsobom.

Ako už bolo spomenuté, na vyrovnanie cesty je na existujúcu stavbu cesty nanesená ďalšia vrstva asfaltu. To spôsobuje dodatočnú váhu, ktorá robí osídlenie pôdy v určitom období väčším. Existujú minimálne znalosti o výsledkoch zosuvu pôdy a cestných stavieb.

Krok 2: Cieľ a študijná oblasť

Objektívny

Cieľom tohto príspevku je navrhnúť stavbu cesty pre mesto Semarang, aby spôsobila najmenší pokles pôdy za obdobie 10 rokov. Vyšetrovaním niekoľkých rôznych cestných stavieb ideme určiť pokles pôdy. Okrem toho ponúkame miestnej samospráve niekoľko inovatívnych nápadov na výstavbu ciest v ich oblasti.

Výskumné otázky:

• Ako vypočítať pokles pôdy (metóda)?
• Ako minimalizovať pokles pôdy spôsobený cestami?
• Koľko poklesov pôdy spôsobuje tradičné cesty za 10 rokov?
• Aké ľahké cestné stavby sa používajú v Holandsku?
• Aký veľký pokles pôdy spôsobil popísané cestné stavby za 10 rokov?

Študijná oblasť

Pre túto štúdiu je vybraná hlavná cesta na severozápade mesta Semarang (Kaligawe). Oblasť Kaligawe je jednou z hlavných trás pobrežnej dopravy Severná Jáva a tiež bránou mesta Semarang z východu. Táto oblasť sa už viac ako 5 rokov prejavuje záplavami spôsobenými kombináciou poklesu pevniny, čím sa zvyšuje vplyv prílivových a odlivových pohybov z mora na neschopnosť voľného toku riečnej vody. V obdobiach záplav dochádza k dlhým dopravným zápcham viac ako 10 kilometrov. V oblasti Kaligawe mnoho zainteresovaných strán/ funkcií trpí záplavami. Hlavnými funkciami v oblasti Kaligawe sú priemyselné prostredie, kancelárie, vzdelávanie, nemocnice a osídlenie bytov. Straty povodní sú stále vážnejšie a v priebehu času sa stupňujú. Hlavnými dôsledkami záplav sú preťaženie dopravy, poškodenie vozoviek, narušenie životného prostredia a hospodárstva na vnútroštátnej úrovni.

Krok 3: Metódy

Miestni obyvatelia

Aby sme pochopili situáciu v Semarangu, porozprávali sme sa s Wisnu Wardanou. Je to miestny obyvateľ, ktorý študuje stavebné inžinierstvo. Wisnu pracuje na projekte na univerzite aplikovaných vied v Rotterdame. Poskytol nám údaje o miestnej situácii. Je to nevyhnutné, pretože Semarang nikdy nenavštevujeme. Povedal nám napríklad, ako sa vláda vyrovnáva s poklesom práve teraz.

Prehľad literatúry

Prvým krokom pri navrhovaní stavby cesty je preskúmať rôzne druhy materiálov, ktoré je možné použiť, alebo rôzne zásady pri stavbe cesty. Výskum sa uskutočnil na internete. Našli sme tam niekoľko webových stránok a digitalizovaný dokument o mnohých inováciách v cestnom staviteľstve, ktoré sa odporúčajú stavať na veľmi útlme.

Koppejanova metóda

Koppejanova metóda je pomenovaná podľa inžiniera A. W. Koppejan, ktorý v päťdesiatych rokoch minulého storočia často vykonával vyšetrenie v laboratóriách v meste Delft (Holandsko). Vytvoril prvú verziu Koppejanovej metódy. O niekoľko rokov neskôr rôzni profesori urobili menšie úpravy a vylepšenia metódy a výpočtu. Výpočet je založený na Prandtlovej teórii, pochádzajúcej z mechaniky pôdy. (Sewnath, 2018)

V strojárstve je vyvinutá relatívne jednoduchá a spoľahlivá metóda na výpočet poklesov zaťažením. Koppejanova metóda je výpočtová metóda na základe penetračného testu kužeľa na mieste. Ešte lepšie by bolo vykonať test zaťaženia hromady na hromade, v ktorom je hromada zaťažená napríklad betónovými blokmi na oceľovom ráme, pričom skúšobné zaťaženie sa blíži svojej maximálnej únosnosti. Je to veľmi drahé a kužeľový penetračný test (CPT) sa zvyčajne považuje za dostatočne spoľahlivý. (Baars, 2012)

V homogénnej pôde je možné predpokladať, že za statických podmienok je poruchové zaťaženie dlhej hromady nezávislé alebo prakticky nezávislé od priemeru hromady. To znamená, že odpor kužeľa meraný v CPT môže byť považovaný za rovnaký ako únosnosť vrchu hromady. V skutočnosti pôda okolo hrotu hromady zvyčajne nie je dokonale homogénna. Pôda sa veľmi často skladá z vrstiev s rôznymi vlastnosťami. Pre tento prípad boli vyvinuté praktické konštrukčné vzorce, ktoré berú do úvahy rozdielny odpor kužeľa pod a nad úrovňou špičky hromady. Navyše v týchto konštrukčných vzorcoch je možné zohľadniť možnosť, že režim zlyhania bude uprednostňovať najslabšiu pôdu. V strojárskej praxi sa často používa Koppejanov vzorec. (Baars, 2012)

Výpočtový list programu Excel (Koppejan)

Na výpočet sadania pôdy sme navrhli vlastný výpočtový list programu Excel. Výpočtový list programu Excel je zjednodušený spôsob výpočtu metódou Koppejan. Je možné vyplniť rôzne pozemné parametre potápača. Tieto parametre je potrebné preskúmať vykonaním penetračného testu kužeľa. Okrem toho je možné zvoliť externé načítanie. Nakoniec je potrebné vyplniť časové obdobie pre osídlenie. Výpočtový list programu Excel vypočíta usadenie pôdy vonkajším zaťažením pre konkrétne miesto.

D-vyrovnanie

D-usadenie je počítačový softvér, ktorý sa používa na ovládanie nášho samostatne vytvoreného (zjednodušeného) listu výpočtu programu Excel. Software vyvíja spoločnosť Deltares Systems, spoločnosť Deltares. D-Settlement je špecializovaný nástroj na predpovedanie sadania pôdy vonkajším zaťažením. D-Settlement presne a rýchlo určuje priame osídlenie, konsolidáciu a dotvarovanie sa po vertikálach v dvojrozmernej geometrii. Deltares vyvíja D-Settlement. (Deltares systems, 2016)

D-Settlement poskytuje kompletnú funkcionalitu na určovanie osídlení bežných dvojrozmerných problémov. Na výpočet primárneho sadania/napučiavania, konsolidácie a sekundárneho dotvarovania je možné použiť osvedčené a pokročilé modely s možným vplyvom zvislých odtokov. Môžu byť použité rôzne druhy vonkajších zaťažení: nerovnomerné, lichobežníkové, kruhové, obdĺžnikové, rovnomerné a vodné. Modelovať je možné zvislé odtoky (pásy a roviny) s voliteľne vynútenou konsolidáciou dočasným odvodnením alebo vákuovou konsolidáciou. D-Settlement vytvára komplexný tabuľkový a grafický výstup s usadeniami, napätiami a tlakmi pórov vo zvislých polohách, ktoré je potrebné definovať. Na stanovenie zlepšených odhadov konečného zúčtovania je možné použiť automatický výpočet meraných zúčtovaní. Nakoniec je možné určiť šírku pásma a citlivosť parametrov pre celkové a zvyškové usadenia vrátane účinku meraní. (Deltares systems, 2016)

Krok 4: Možné riešenia

Výsledkom preskúmania literatúry pre inovatívne ľahké cestné stavby bolo niekoľko (koncepčných) myšlienok. Možné ľahké konštrukcie sú popísané nižšie.

Infiltračný box

Infiltračný box je veľký box prepúšťajúci vodu, ktorý slúži na skladovanie a vsakovanie vody. Infiltračný box je vyrobený z plastu, čo môže prispieť k problému s plastmi v tejto oblasti. Aby infiltračné prepravky nepretekali pieskom, sú balené s geotextilnou filtračnou tkaninou. Umiestnením týchto vsakovacích prepraviek do základu cesty. Dažďová voda, ktorá padá na spevnený povrch vozovky, sa môže dostať pod cestu. Vďaka tomu je ďalší úložný priestor pre vodu v tejto oblasti. Bez toho by sa na to mala použiť existujúca otvorená voda. Podľa konzultovaného zdroja by prepravka mala hmotnosť 11 kg a kapacitu na uskladnenie 290 litrov vody.

Plastová cesta

PlasticRoad je cestná konštrukcia, ktorá je založená na recyklovanom plastu. Je to prefabrikát a ponúka ho posvätný priestor, ktorý je možné využiť na rôzne účely. To zahŕňa skladovanie vody, prepravu káblov a potrubí, vykurovanie ciest, výrobu energie atď. Okrem toho je prvok štyrikrát ľahší ako tradičná štruktúra ciest, ako ich poznáme v Holandsku. Ďalšou výhodou systému PlasticRoad je, že môže byť vyrobený z recyklovaného plastu. Čo môže prispieť k problému s plastmi v tejto oblasti. A keď je stavba realizovaná, nepotrebuje veľa údržby a má relatívne dlhšiu životnosť ako štandardné cestné stavby. Počas životnosti PlasticRoad je ľahké nastaviť výšku konštrukcie.

Lávové kamene/bambusové lupienky

Základy vozoviek v Holandsku sú vyrobené z rôznych materiálov. Spodnú vrstvu základu vždy tvorí pieskové lôžko. Na vrch tejto pieskovej vrstvy sa bežne nanáša zmiešaný granulát. Jedná sa však o pomerne ťažký materiál, ktorý neprospieva poklesu zeme. To je dôvod, prečo je možné tento materiál nahradiť lávovými kameňmi alebo bambusovými trieskami. Medzi výhody lávových kameňov patrí skutočnosť, že ide o porézny a relatívne ľahký materiál s vysokou priepustnosťou pre vodu a schopnosťou akumulovať vodu. Nanesením základu lávových hornín stupňa 4-32 sa na rozdiel od zmiešaného granulátu dosiahne 48% dutý priestor. Škodlivý účinok na základ je spôsobený skutočnosťou, že chýba gradácia 0-4. Medzi rôznymi horninami je nízka súdržnosť, čo robí stabilitu základu oveľa nižšou. Bambusové prúžky sú materiálom s rovnakými vlastnosťami.

Krok 5: Výpočet poklesu výsledkov

Pokles pôdy podľa výpočtového listu programu Excel

Náš vlastný vyvinutý výpočtový list programu Excel vypočítava pokles pôdy podľa Koppejanovej metódy. Ako vstup do výpočtového listu programu Excel sme vybrali najbližšie pôdne podmienky (na trhu KUBRO), ako je znázornené na obrázku vyššie. Vypočítali sme hmotnostnú konštrukciu vyššie uvedených inovatívnych ľahkých cestných stavieb. Výsledky výpočtového listu programu Excel sú uvedené v priloženom PDF.

Pokles pôdy vyrovnaním D

Okrem toho sme vypočítali hmotnostnú konštrukciu vyššie uvedených inovatívnych ľahkých cestných stavieb. Výsledky vyrovnania D sú uvedené v priloženom PDF.

Krok 6: Záver

Záver

V severnej oblasti Semarang, kde sa nachádzajú dôležité mestské zariadenia, ako sú prístav, vlaková stanica, nemocnice, kancelárie a hlavné cesty, často spôsobujú záplavy, ktoré ovplyvňujú každodenný život miestnych obyvateľov. Tieto záplavy sú spôsobené nárastom hladiny mora a poklesom pevniny v tejto oblasti. V súčasnosti miestna vláda stavia cesty tradičným spôsobom z ťažkých stavebných materiálov. Keď sú cesty nízke (spôsobené poklesom pevniny), na vrchnú časť stavby sa nanesie ďalšia vrstva asfaltu, aby sa cesta vyrovnala. Tento spôsob výstavby ciest zhoršuje prepad pôdy.

Použitím ľahkých stavebných materiálov na cesty je možné minimalizovať pokles pôdy. Použitím nasledujúcich stavebných (inovatívnych) materiálov je možné znížiť hmotnosť konštrukcie vozovky (a pokles pôdy):

• Prepravky s vodným pufrom
• Plastová cesta
• Lávové kamene
• Bambusové lupienky

Pomocou metódy Koppejan sa vypočíta pokles pôdy na hlavnej ceste v oblasti Kaligawe za 10 rokov. Za 10 rokov spôsobila spoločnosť PlasticRoad najmenší pokles pôdy (0, 432 metrov). Okrem toho má konštrukcia PlatsicRoad nasledujúce výhody:

• Dutá konštrukcia, ktorá funguje ako priepust (a sklad vody) pod cestou.
• Prvky sú vyrobené z recyklovaného plastu, čo môže znížiť množstvo plastového odpadu v tejto oblasti
• Prvky je možné ľahko triediť, takže v prípade potreby je možné vozovku vyrovnať pomocou bambusových triesok.

Krok 7: Diskusia

Doručené informácie

Univerzita Unissula v Semarangu nám posiela niekoľko dokumentov s miestnymi údajmi, napríklad pôdne podmienky. Pretože sme ako tím nikdy študovanú oblasť nenavštívili a okrem toho sme napríklad nevyšetrovali napríklad stav pôdy, predpokladali sme, že dodané údaje sú 100% správne. Okrem toho sme nedostali všetky potrebné údaje, takže sme urobili niekoľko predpokladov pre výpočet poklesu pôdy. Napríklad hladina podzemnej vody a hodnoty v Koppejanovej metóde.

Pokles pôdy v posledných rokoch

Pre Cp a Cs v Koppejanovej metóde sme predpokladali hodnoty. Presné hodnoty o mieste neboli k dispozícii, takže sme hľadali reprezentatívne hodnoty na internete. Hodnoty ovplyvňujú výsledok výpočtu na základe poklesu minulých rokov v danej lokalite. Na presný výsledok poklesu pôdy je potrebné určiť skutočnú hodnotu Cp a Cs na mieste.

Vyšetrovanie požadovanej úrovne vozovky

Skúmali sme pokles pôdy 6 rôznych cestných stavieb za časové obdobie 10 rokov. Aby sa zaistilo, že cesty nemôžu byť zaplavené vysokými podmienkami morskej vody, je potrebné preskúmať nárast hladiny mora, aby bolo možné navrhnúť úroveň vozovky v minimálnej výške.

Skúmanie pôdnych podmienok/stavieb ciest

Navrhli sme zjednodušený výpočtový list Excelu na rýchle výpočty sadania na základe pôdnych podmienok a hmotnosti cestných stavieb. Univerzita v Unissule odoslala iba 3 pôdne podmienky. Na aplikáciu výpočtového listu programu Excel na náhodných miestach v Semarangu (a ďalších častiach Indonézie) je potrebných viac výsledkov penetrácie kužeľa.

Okrem toho sme skúmali 5 rôznych cestných stavieb. K dispozícii je pravdepodobne oveľa viac ľahkých cestných stavieb, ktoré môžu spôsobiť menší pokles pôdy. Je potrebné ďalšie skúmanie typu cestných stavieb.

Dostupnosť a cena materiálov

Nevieme presne, aký druh materiálov je k dispozícii v Semarang a aké sú náklady na ne. Tento výskum musia vykonať miestni obyvatelia, pretože majú znalosti o možnostiach dodávateľov.

Krok 8: Literatúra

Použitá literatúra

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Štúdium poklesu pôdy v Semarangu (Indonézia) pomocou geodetických metód. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Na predaj bambusové lupienky. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Základové inžinierstvo. Luxembursko.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. augusta). Posilnenie riešení Semarangu v oblasti zmeny klímy: spolupráca, kľúč k zvýšeniu odolnosti. Opgehaald van Thomson Správy nadácie Reuters:

Systémy Deltares. (2016). Používateľská príručka D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

Plastová cesta. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Konsolidácia pôdy. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Tréner digitálnej hudby z Koppejan Methode v Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilogramov. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. a Lekkerkerk, J. (sd). Manipulácia s roztokom Prílivová povodeň v oblasti Kaligawe pomocou drenážneho systému.